川崎代理商告訴你新挖掘機(jī)柴油機(jī)為什么過熱？

1.過熱現(xiàn)象

液壓發(fā)掘機(jī)出廠前，都要進(jìn)行柴油機(jī)作業(yè)時的熱平衡測驗，辦法如下：將柴油機(jī)油門全開，并使發(fā)掘機(jī)動臂、斗桿“憋壓”溢流，以模仿柴油機(jī)全負(fù)荷狀態(tài)下作業(yè)溫度。咱們對某類型液壓發(fā)掘機(jī)樣機(jī)的測驗成果表明，該發(fā)掘機(jī)所配柴油機(jī)全負(fù)荷狀態(tài)下溫度偏高，其熱平衡測驗成果如表1所示。挖機(jī)配件川崎代理商

從測驗成果能夠看出，在環(huán)境溫度為45℃時，柴油機(jī)缸體冷卻液出口液溫、機(jī)油溫度和柴油機(jī)室溫度均偏高，由此闡明該發(fā)掘機(jī)在45℃環(huán)境中（環(huán)境極限溫度）作業(yè)時，會呈現(xiàn)柴油機(jī)過熱現(xiàn)象。

2.剖析柴油機(jī)過熱原因

液壓發(fā)掘機(jī)柴油機(jī)過熱，可能有以下2方面原因：一是柴油機(jī)有毛病，導(dǎo)致發(fā)熱量過多，二是冷卻系統(tǒng)散熱量缺乏。測驗樣機(jī)時，柴油機(jī)技能狀況良好，所以過熱原因應(yīng)是散熱量缺乏。柴油機(jī)散熱首要依托散熱器，散熱器的散熱才能首要取決于經(jīng)過散熱器芯部的空氣量。因而進(jìn)步冷卻電扇的功能，便可有用進(jìn)步散熱器的散熱才能。

進(jìn)步冷卻電扇的功能可經(jīng)過以下3個計劃：一是增大電扇直徑，二是進(jìn)步電扇轉(zhuǎn)速，三是削減電扇葉尖與風(fēng)圈的空隙。該柴油機(jī)電扇由前膠帶輪直接驅(qū)動，轉(zhuǎn)速與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速相同，電扇轉(zhuǎn)速無法進(jìn)步。增大電扇直徑，則須替換尺度更大的散熱器，并要對柴油機(jī)從頭布置，實(shí)施起來較為困難。此外，進(jìn)步電扇轉(zhuǎn)速、加大電扇直徑等辦法均會增大柴油機(jī)功率耗費(fèi)，故第一、第二計劃均不可取。歸納考慮后以為，經(jīng)過調(diào)整導(dǎo)風(fēng)罩尺度以減小電扇葉尖與風(fēng)圈空隙的計劃更方便有用。川崎代理商

3.剖析葉尖空隙與排風(fēng)量聯(lián)系

用風(fēng)速儀丈量散熱器進(jìn)風(fēng)側(cè)風(fēng)速，發(fā)現(xiàn)散熱器進(jìn)風(fēng)側(cè)單個區(qū)域風(fēng)速很小，僅為1m/s左右，由此闡明該機(jī)電扇鼓風(fēng)功能較差。

從理論上講，電扇葉尖空隙區(qū)存在2種空氣活動：一是電扇出口與進(jìn)口存在的壓力差，驅(qū)動電扇出口的氣流沿電扇葉尖與風(fēng)圈的空隙向進(jìn)口處回流；二是葉片壓風(fēng)面與吸風(fēng)面之間存在壓力差，驅(qū)動氣流繞過電扇葉尖空隙回卷形成渦流，如圖1所示。由上述2種空氣活動引起的氣流間的沖突、沖擊及渦流損失，可直接導(dǎo)致電扇排風(fēng)量和作業(yè)效率下降。因而適當(dāng)?shù)乜s小導(dǎo)風(fēng)圈直徑，削減電扇葉尖空隙，能夠削減縫隙回流和葉尖渦流，有用進(jìn)步電扇排風(fēng)量和作業(yè)效率。

某實(shí)驗組織曾用風(fēng)壓為400Pa的電扇對散熱器進(jìn)行鼓風(fēng)，測得電扇排風(fēng)量與葉尖相對空隙（葉尖空隙與電扇直徑的比值）之間的對應(yīng)聯(lián)系如圖2所示。從圖2中的曲線中能夠看出，相對空隙從1%增大到1.5%時，電扇排風(fēng)量下降較快；相對空隙從1.5%增大到2%時，電扇排風(fēng)量下降趨于陡峭，相對空隙從2%增大到3.6%時，電扇排風(fēng)量急劇下降，且風(fēng)量下降趨勢更為顯著。

該發(fā)掘機(jī)柴油機(jī)電扇的直徑為φ 5 5 0 m m ， 導(dǎo)風(fēng)罩導(dǎo)風(fēng)圈內(nèi)徑為φ590mm，葉尖空隙平均為20mm，由此計算出該電扇相對空隙為3.6%。參閱圖2中曲線能夠判別，假如將相對空隙從目前的3.6%稍加減小，電扇排風(fēng)量就會大幅添加。

4.改進(jìn)辦法

開始決定，將柴油機(jī)散熱器導(dǎo)風(fēng)罩導(dǎo)風(fēng)圈內(nèi)徑由φ590mm改為φ580mm（葉尖空隙為15mm），新型導(dǎo)風(fēng)圈裝置作用圖如圖3所示。改進(jìn)后電扇葉尖相對空隙為2.7%，從圖2中能夠看出，電扇風(fēng)量會有大幅進(jìn)步。川崎代理商

    為了驗證改進(jìn)作用，再次對柴油機(jī)進(jìn)行熱平衡測驗，測驗數(shù)據(jù)如表2所示。

    從表2能夠看出，葉尖空隙、相對空隙更改后，環(huán)境溫度45℃時柴油機(jī)出水口溫度、機(jī)油溫度和柴油機(jī)罩溫度別離下降5.5℃、6.9℃和4.5℃，且均到達(dá)測驗規(guī)范要求。

　葉尖空隙與整機(jī)熱平衡溫度之間的聯(lián)系較為復(fù)雜，在實(shí)踐應(yīng)用中，整機(jī)熱平衡的改進(jìn)還與風(fēng)道結(jié)構(gòu)、電扇視點(diǎn)、電扇葉片數(shù)量、電扇投影面積、電扇形狀等許多要素密切相關(guān)，僅僅葉尖空隙更改后對熱平衡的影響愈加明顯。川崎代理商